Bramy chowane dla stacji metra i węzłów przesiadkowych

Stacja to dziwny rodzaj przestrzeni. Przez większość dnia jest jednym z najbardziej otwartych miejsc publicznych w mieście. Potem musi się zamknąć, naprawdę, i pozostać zamknięta do rana. Ta codzienna odwrotność to cały problem projektowy.

Czego wymagają obiekty transportowe

• Ekstremalny ruch pieszy. Tysiące osób przez próg, który musi być szeroki, czysty i niezastawiony. Cokolwiek na gruncie staje się ryzykiem potknięcia i problemem w sprzątaniu.

• Twarde zamknięcie. Poza godzinami obiekt musi być naprawdę zamknięty, a nie tylko symbolicznie.

• Stały ruch serwisowy. Utrzymanie, sprzątanie, wykonawcy, dostęp awaryjny. Obiekt nigdy nie jest naprawdę pusty.

• Ewakuacja, która zawsze działa. Drogi ucieczki nie mogą być nigdy zablokowane.

• Zero tolerancji dla przestojów. Brama, która zawiedzie na stacji, zakłóca sieć, a nie jeden dom.

Dlaczego brama chowana pionowo pasuje do tego zadania

Przęsło opada do betonowej komory pod progiem. W godzinach otwarcia posadzka hali jest po prostu posadzką: bez szyny w poprzek, bez skrzydła opartego o ścianę, bez niczego, o co mógłby zahaczyć wózek, walizka czy maszyna czyszcząca. O godzinie zamknięcia granica się podnosi.

Ponieważ nie ma szyn na gruncie, tryby awarii, które trapią bramy przesuwne przy dużym ruchu, po prostu nie występują. Żwir, śmieci i woda nie gromadzą się w torze, bo toru nie ma. Mechanizm żyje wewnątrz komory, pod pokrywami ochronnymi, a odwodnienie trzyma wodę z dala od niego. Sprawdzona odporność systemu na zimno oznacza, że obiekt transportowy nie jest narażony na bramę, która przestaje działać w lutym.

Punkty specyfikacji, które mają tu znaczenie

Liczba cykli. Brama stacyjna może pracować dwa razy dziennie albo dziesiątki razy, jeśli steruje dostępem serwisowym. Ustal profil wcześnie, bo to on dobiera napęd.

Integracja. Operatorzy stacji już prowadzą kontrolę dostępu, monitoring i platformy zarządzania budynkiem. Brama powinna być punktem końcowym tych systemów, a nie wyspą z własnym pilotem.

Blokady ewakuacyjne. Na obiekcie transportowym zdolność automatycznego otwarcia na alarm jest wymogiem, a nie miłym dodatkiem, i należy do przetargu.

Brak zasilania. Obsługa ręczna przez właz serwisowy w centralnej pokrywie, z udokumentowaną procedurą, którą personel stacji faktycznie przeczytał.

Dostęp serwisowy. Ktokolwiek serwisuje bramę, musi dosięgnąć komory bez zamykania hali, więc zaplanuj pokrywy odpowiednio.

Progiem jest produkt

Na stacji brama nie jest obiektem w przestrzeni. Jest stanem posadzki. Wersja, która działa, to ta, której w godzinach obecności publiczności po prostu nie ma.

Dokumentacja techniczna jest dostępna w Strefie architekta, a konfiguracje zbudujesz w konfiguratorze bram.

Najczęstsze pytania

Czy bramy chowane tworzą ryzyko potknięcia na ruchliwym progu?

Nie. Nie ma szyn ani prowadnic na powierzchni. Gdy brama jest opuszczona, na równi z posadzką pozostają tylko pokrywy komory.

Czy brama może otworzyć się automatycznie podczas ewakuacji?

Tak. Można ją sprząc z systemami alarmowymi i zaprogramować na automatyczne otwarcie.

Co dzieje się przy braku zasilania, gdy stacja jest zamknięta?

Bramę można obsłużyć ręcznie przez właz serwisowy w centralnej pokrywie.