HVM-Barrieren, die nicht wie Barrieren aussehen

Gehen Sie durch die meisten europäischen Innenstädte, und Sie lesen die Bedrohungsbewertung direkt vom Pflaster ab. Betonblöcke neben der Kathedrale, eine Reihe Poller quer über den Platz, Pflanzkübel, die offensichtlich nicht wegen der Pflanzen dort stehen.

Jedes dieser Objekte tut zweierlei. Es hält ein Fahrzeug auf, und es sagt allen, dass jemand mit einem herannahenden Fahrzeug rechnet. Die verstärkte HVM-Version des Fancy-Fence-Systems erledigt das Erste ohne das Zweite.

Der Preis sichtbaren Schutzes

Der bauliche Schutz hat ein Imageproblem, das er selten zugibt. Sichtbare Antiterror-Technik verändert, wie sich ein Ort anfühlt. Sie lässt einen Platz wie ein Ziel wirken, arbeitet gegen die Stadtgestaltung, an der eine Stadt oft jahrelang gefeilt hat, und verhärtet das Erleben eines Raums, der offen sein soll. Denkmalgeschützte Orte leiden am meisten, denn der Eingriff ist dauerhaft und das Umfeld soll sich nicht verändern.

Es gibt auch betriebliche Kosten. Feste Poller und Blöcke unterscheiden nicht zwischen einem Lieferwagen um sieben Uhr morgens und einem unbefugten Fahrzeug um Mitternacht. Sie halten alles auf, weshalb so viele mit einem herausnehmbaren Abschnitt enden, der mit der Zeit einfach ausgelassen wird.

Was eine versenkbare HVM-Barriere anders macht

Die verstärkte Version verstaut ihr Torblatt unter der Erde in einer Betonkammer. Angehoben ist sie eine zertifizierte Fahrzeugbarriere. Abgesenkt ist sie schlicht nicht da.

Das gibt einem Sicherheitsverantwortlichen etwas, das die herkömmliche Palette nicht kann: Schutz, der da ist, wenn das Risiko da ist, und abwesend die übrige Zeit. Der Platz wird wieder zum Platz. Der Zugang für Rettung und Service wird zu einer Steuerungsentscheidung statt zu einem Tiefbauvorhaben. Die Barriere hebt und senkt sich in Sekunden, sodass Flucht- und Rettungswege rasch freigemacht werden können, wenn es am meisten darauf ankommt.

Die Zertifizierung, klar gesagt

Hier muss die Sprache genau sein, denn der Markt ist voll vager Behauptungen.

Die HVM-Version ist eine eigenständige Produktlinie, eigens für den Schutz gegen feindliche Fahrzeuge konstruiert. Sie wurde im CTS-Labor in Münster, Deutschland, einem Crashtest unterzogen und erfüllt die Anforderungen von ASTM und IWA, den beiden international anerkannten Rahmenwerken zur Bewertung, wie sich eine Barriere verhält, wenn ein Fahrzeug bestimmter Masse mit bestimmter Geschwindigkeit auf sie auftrifft.

Das Standardsystem von Fancy Fence ist ein anderes Produkt. Es übernimmt die alltägliche Zugangskontrolle und Einfahrtsverwaltung, und das macht es gut. Es ist keine Anfahrschutzbarriere und sollte nicht als solche ausgeschrieben werden. Wer diese beiden Kategorien in einer Ausschreibung vermischt, schafft für jemanden später ein Problem.

Wo sie hinpasst

Stadtplätze und Fußgängerstraßen, wo der Standardzustand offen bleiben kann und die Barriere für Veranstaltungen oder Zeiten erhöhter Bedrohung erscheint. Bahnhöfe und Verkehrsknoten mit hohem Fußgängeraufkommen und ständigem Serviceverkehr. Regierungs- und Institutionsgebäude. Stadien und Veranstaltungsorte, deren Verkehrsmuster sich zwischen einem Veranstaltungstag und jedem anderen Tag völlig ändern. Und denkmalgeschützte Orte, wo eine Barriere, die nichts an der Oberfläche hinterlässt, oft der einzige Eingriff ist, dem ein Denkmalpfleger zustimmt. Diese Einsatzfälle reichen von Botschaften bis zu Festivalgeländen, überall dort, wo die Bedrohung real ist, das Umfeld aber offen bleiben muss.

Der Grundgedanke

Guter baulicher Schutz sollte danach beurteilt werden, was er aufhält, nicht danach, wie bedrohlich er aussieht. Eine Barriere, die ein Fahrzeug auf einem zertifizierten Niveau aufhält und dann im Boden verschwindet, gibt einer Stadt den Schutz ohne die dauerhafte Mahnung. Es gibt auch eine psychologische Dimension, die die Quellen als Festungseffekt beschreiben: angehoben signalisiert die Barriere echte Kontrolle, abgesenkt signalisiert sie normales, offenes Leben.

Die Anwendungen sind unter Sicherheitszonen dargestellt, und wie sich eine Barriere bei gegebener Breite und Höhe liest, sehen Sie im 3D-Konfigurator.

Häufige Fragen

Ist jedes Fancy-Fence-Tor eine Anfahrschutzbarriere?

Nein. Das Standardsystem ist Zugangskontrolle und Einfahrtsverwaltung. Der Schutz gegen feindliche Fahrzeuge ist eine gesonderte, verstärkte HVM-Version.

Welche Zertifizierung hat die HVM-Version?

Sie wurde im CTS-Labor in Münster, Deutschland, einem Crashtest unterzogen und erfüllt die Anforderungen von ASTM und IWA.

Kann eine HVM-Barriere für Lieferungen und Notfälle abgesenkt werden?

Ja. Sie hebt und senkt sich in Sekunden, sie kann also für Lieferungen abgesenkt und zum Freimachen von Rettungswegen genutzt werden.