Bariery HVM, które nie wyglądają jak bariery

Przejdź przez większość europejskich centrów miast, a ocenę zagrożenia odczytasz wprost z bruku. Betonowe bloki przy katedrze, rząd słupków w poprzek placu, donice, które wyraźnie nie stoją tam dla roślin.

Każdy z tych obiektów robi dwie rzeczy. Zatrzymuje pojazd i mówi wszystkim, że ktoś spodziewa się nadjeżdżającego pojazdu. Wzmocniona wersja HVM systemu Fancy Fence wykonuje pierwsze zadanie bez drugiego.

Koszt widocznej ochrony

Ochrona fizyczna ma problem wizerunkowy, do którego rzadko się przyznaje. Widoczny sprzęt antyterrorystyczny zmienia to, jak odbierane jest miejsce. Sprawia, że plac zaczyna wyglądać jak cel, działa przeciwko projektowi urbanistycznemu, nad którym miasto często pracowało latami, i usztywnia odbiór przestrzeni, która ma być otwarta. Najbardziej cierpią miejsca zabytkowe, bo ingerencja jest trwała, a otoczenie nie ma się zmieniać.

Jest też koszt operacyjny. Stałe słupki i bloki nie odróżniają dostawczaka o siódmej rano od pojazdu nieuprawnionego o północy. Zatrzymują wszystko, dlatego tak wiele z nich kończy z sekcją rozbieralną, która z czasem zostaje po prostu nie założona.

Co bariera HVM chowana robi inaczej

Wersja wzmocniona przechowuje przęsło pod ziemią, w betonowej komorze. Podniesiona jest certyfikowaną barierą pojazdową. Opuszczona po prostu jej nie ma.

To daje kierownikowi bezpieczeństwa coś, czego tradycyjna paleta nie potrafi: ochronę obecną, gdy obecne jest ryzyko, i nieobecną przez resztę czasu. Plac wraca do bycia placem. Dostęp awaryjny i serwisowy staje się decyzją sterowania, a nie zadaniem z inżynierii lądowej. Bariera podnosi się i opuszcza w kilka sekund, więc drogi ewakuacji i dojazdu służb da się szybko udrożnić, gdy ma to największe znaczenie.

Certyfikacja, powiedziana wprost

Tu język musi być precyzyjny, bo rynek jest pełen mętnych deklaracji.

Wersja HVM to osobna linia produktowa, zaprojektowana specjalnie do przeciwdziałania wrogim pojazdom. Została poddana testowi zderzeniowemu w laboratorium CTS w Münster w Niemczech i spełnia wymogi ASTM oraz IWA, dwóch uznanych międzynarodowo ram oceny tego, jak bariera zachowuje się, gdy pojazd o określonej masie uderza w nią z określoną prędkością.

Standardowy system Fancy Fence to inny produkt. Obsługuje codzienną kontrolę dostępu i zarządzanie wjazdem i robi to dobrze. Nie jest barierą przeciwtaranową i nie należy go tak specyfikować. Ktokolwiek zaciera te dwie kategorie w przetargu, tworzy problem dla kogoś na później.

Gdzie się sprawdza

Place miejskie i ulice piesze, gdzie stan domyślny może pozostać otwarty, a bariera pojawia się na wydarzenia lub okresy podwyższonego zagrożenia. Dworce i węzły przesiadkowe o dużym natężeniu ruchu pieszego i stałym ruchu serwisowym. Budynki rządowe i instytucjonalne. Stadiony i obiekty widowiskowe, których wzorce ruchu zmieniają się całkowicie między dniem imprezy a każdym innym. Oraz miejsca zabytkowe, gdzie bariera niezostawiająca niczego na powierzchni jest często jedyną ingerencją, na jaką zgodzi się konserwator. Te zastosowania sięgają od ambasad po tereny festiwalowe, wszędzie tam, gdzie zagrożenie jest realne, a otoczenie musi pozostać otwarte.

Myśl przewodnia

Dobrą ochronę fizyczną należy oceniać po tym, co zatrzymuje, a nie po tym, jak groźnie wygląda. Bariera, która zatrzymuje pojazd na certyfikowanym poziomie, a potem znika w gruncie, daje miastu ochronę bez trwałego przypominania o zagrożeniu. Jest też wymiar psychologiczny, który źródła opisują jako efekt twierdzy: podniesiona bariera sygnalizuje realną kontrolę, a opuszczona sygnalizuje normalne, otwarte życie.

Zastosowania opisano w sekcji strefy bezpieczne, a to, jak bariera czyta się przy danej szerokości i wysokości, zobaczysz w konfiguratorze 3D.

Najczęstsze pytania

Czy każda brama Fancy Fence jest barierą przeciwtaranową?

Nie. Standardowy system to kontrola dostępu i zarządzanie wjazdem. Przeciwdziałanie wrogim pojazdom to osobna, wzmocniona wersja HVM.

Jaką certyfikację ma wersja HVM?

Została poddana testowi zderzeniowemu w laboratorium CTS w Münster w Niemczech i spełnia wymogi ASTM oraz IWA.

Czy barierę HVM można opuścić dla dostaw i sytuacji awaryjnych?

Tak. Podnosi się i opuszcza w kilka sekund, więc można ją opuścić dla dostaw i udrożnić drogi awaryjne.